Автономные грузовики на цифровой трассе
На дороги общего пользования готова выехать тысяча умных фур
Тестирование грузоперевозок по технологии «виртуальный рельс» на федеральной трассе «Первая экспедиционная компания» (ПЭК) проводит с марта 2021 года. В апреле ПЭК запустила и опытную эксплуатацию беспилотника для перемещений между складами. Но коммерческие поездки без водителя пока не могут быть реализованы из-за правового вакуума: обсуждаемый профильный закон предполагает принятие стандартов для автономного транспорта к 2025 году. Эксперты рынка советуют брать пример с технологии искусственного интеллекта (ИИ) – нормативная база этой отрасли хорошо проработана.
ЛОГИСТИКА – ТРАМПЛИН ДЛЯ ДОРОГ
Хаб ПЭК расположен в столичном районе Бутово. В течение трех месяцев по территории 35 тыс. кв. м между двумя складскими корпусами перемещались беспилотные электрические платформы EVO-1 сервисной компании в области перевозок Evocargo. В июне партнеры подвели итоги эксперимента. По словам директора по цифровой трансформации ПЭК Олега Сковородникова, главным достижением проекта стала нулевая аварийность.
Олег Сковородников, ПЭК:
– При эксплуатации не было инцидентов, не зафиксировано ни одной царапины. За это пришлось заплатить значительным снижением скорости. Машина способна ездить 20 км/ч и быстрее, но хаотичность движения в логистическом хабе этого не позволяла. Реалиям дорожной обстановки соответствовала скорость 10 километров в час.
EVO-1 ежедневно перевозила до 47 европаллет в день. Платформа не имеет рулевого управления и передвигалась благодаря техническому зрению, которое обеспечивает круговой обзор без мертвых зон. Грузовик ориентируется в пространстве с сантиметровой точностью, уточнил эксперт.
Партнеры готовы к масштабированию тестов, заявил генеральный директор Evocargo Андрей Большаков. Парк ПЭК включает 2,5 тыс. грузовиков.
Андрей Большаков, Evocargo:
– Мы ставили две задачи – показать экономическую эффективность и полную безопасность эксплуатации автономного грузовика, и они выполнены. Составлена дорожная карта проекта. Согласно прогнозам, можно достичь 20-кратного роста объема грузоперевозок относительно сегодняшнего.
Глава Evocargo назвал эксперименты на закрытых территориях хорошим трамплином для дорог общего пользования. Вместе с тем эксперт упомянул, что тесты беспилотников ПЭК с EVO-1 проходили во время строительства ЦКАДа. Грузовики были подключены к каналам связи, метеостанции и различным объектам на дороге. По мнению эксперта,
если часть сенсоров переместить с автономного авто на инфраструктуру, можно снизить порог входа в проекты для новых игроков
О.Сковородников отметил, что сегодня всего одна компания в мире предлагает беспилотные перевозки в логистике – американская TuSimple. ПЭК может стать вторым игроком, в этом ему поможет закон о цифровых «песочницах». RSpectr поинтересовался, подана ли соответствующая заявка. Как известно, пока в эти проекты со снижением регуляторной нагрузки включены только автономные авто «Яндекса».
«Мы изучили закон о “песочницах”. Как только у нас появится заказчик – какое-либо предприятие, где будет целесообразно запустить грузовики без водителя по малозагруженной дороге, обратимся с заявкой. Такие проекты уже прорабатываем, просчитываем их экономику», – сообщил порталу О.Сковородников.
Представитель ПЭК рассказал, что отрасли нужно ориентироваться на рынок карьерных самосвалов, который сегодня опережает сегмент транспортной логистики в части использования самоуправляемых фур. По его словам,
на крупнейшем руднике Rio Tinto в Австралии из 400 большегрузов 190 машин уже полностью автономные
ТЕХНОЛОГИЯ «ВИРТУАЛЬНЫЙ РЕЛЬС»
Трасса М11 Москва – Санкт-Петербург («Нева») станет до 2024 года первым в России беспилотным логистическим коридором. Такое соглашение Минтранс подписал с рядом компаний в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне.
ПЭК с марта начала тесты полуавтономных грузовиков на этой федеральной дороге, пока с человеком за рулем. В эксперименте было задействовано десять машин. Партнером стала компания BaseTracK, разработавшая технологию «виртуального рельса». Она представляет собой электронный аналог трассы, в котором учтены особенности рельефа местности.
Олег Сковородников, ПЭК:
– Цифровой двойник дороги построен с учетом подъемов и спусков. Система сообщает водителю, где притормозить, а где разогнаться, за счет чего существенно экономится топливо.
ПЭК отметил такое сбережение на уровне 10%, BaseTracK фиксирует 30 процентов. Генеральный директор BaseTracK Андрей Вавилин объяснил разброс показателей тем, что транспортная компания считает выгоду в конце маршрута, а разработчик технологии ориентируется на данные, полученные непосредственно на участке, где осуществляется автоматизированное движение.
А.Вавилин рассказал, что «виртуальный рельс» помимо М11 построен для трасс М7, М5, М4 и других.
Андрей Вавилин, BaseTracK:
– Система собирает порядка 180 параметров данных, которые поступают каждые пять секунд. Это и манера вождения водителя, его психологическое и физическое состояние, технические показатели движения грузовика, погодные условия. Система создает цифровой портрет человека за рулем, что позволяет предотвратить нештатные ситуации, в том числе связанные с внезапным ухудшением здоровья.
Заместитель директора ПЭК Вадим Филатов объявил о намерении компании подключить 1 тыс. грузовиков к системе автоматизированного вождения BaseTracK. Соответствующее соглашение стороны подписали 23 июня.
О.Сковородников отметил, что в перспективе в 2022 году партнеры внедрят полную автоматизацию педали газа, когда робот в оптимальном режиме будет ускоряться или тормозить, чтобы машина прошла маршрут в расчетное время и с оптимальной скоростью с точки зрения экономии топлива.
А.Вавилин уточнил, что сегодня
BaseTracK готовится к сертификации в НАМИ и продемонстрирует полностью автономное движение по М11 либо по ЦКАДу уже в этом году
По расчетам Минтранса, использование беспилотников на М11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний. Реализация этих инициатив также сможет на 20% сократить аварийность на транспорте.
УСКОРИТЬСЯ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Для массового внедрения автономных ТС нужна умная дорожная инфраструктура. Она позволит обеспечить безопасность движения, оптимизировать транспортные потоки и внедрять коммерческие сервисы в сегменте беспилотных перевозок.
О создании стандартов для данной инфраструктуры Минцифры и Минтранс договорились на ПМЭФ, напомнил исполнительный директор ассоциации «Цифровая эра транспорта» Дмитрий Ольховиков. Он подчеркнул, что в этом сегменте сегодня действует много разрозненных систем, при этом в каждом регионе они работают по-своему.
Нормы для беспилотного вождения установит профильный закон, его проект с 10 июня вынесен на общественное обсуждение. Игроки рынка недовольны предполагаемыми сроками вступления документа в силу.
Дмитрий Ольховиков, «Цифровая эра транспорта»:
– Закон должен начать действовать с марта 2025 года. Ждать очень долго, и стоит ускориться в этом вопросе. Технологии идут впереди, беспилотники уже готовы, и нужно сокращать провал во времени между нормативной базой и реальностью.
Генеральный директор АНО «ПравоРоботов», эксперт Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации Никита Куликов отметил, что в России регулирование самоуправляемого транспорта обсуждается с 2015 года. Если рамочный законопроект предлагается принять к 2025 году, то получается, что перспективный сегмент вынужден находиться в условиях правового вакуума десять лет.
Н.Куликов предложил посмотреть в сторону ИИ, законодательная база которого ушла далеко вперед. Эксперт считает, что при рассмотрении поправок в документ нужно внести ясность в терминологию и исключить подмену понятий.
Никита Куликов, АНО «ПравоРоботов»:
– Рынок оперирует определением «беспилотники», но в документе речь идет о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС). Это не одно и то же, как может показаться на первый взгляд. Речь идет о разных уровнях автономности автомобилей.
Игроки рынка говорят, что Минтранс «пытается подстраховаться», обозначив в законопроекте лишь не полностью самоуправляемые ТС. Причина тому – неудовлетворительное состояние магистралей в стране, о чем на ПМЭФ сообщал вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. В частности, он говорил, что до нормативного состояния стоит задача довести 85% дорог в 105 крупнейших агломерациях страны и 65% – в регионах до 2024 года.
Эксперты отмечают, что при «виртуальном рельсе» интеллектуальная дорожная инфраструктура не требуется. Беспилотные грузовики готовы и ждут своего часа, чтобы выйти на дороги. По этим двум причинам законопроект с упоминанием ВАТС – модели, предполагающей участие водителя, – принимать нецелесообразно, он быстро устареет. Необходимо сразу вводить в документ понятие «беспилотное ТС».
Н.Куликов также обратил внимание, что у автономного транспорта существует много категорий, например, это может быть сельхозтехника. Но в законопроекте упомянуты лишь автомобили, которые ездят по дорогам общего пользования. Нужно максимально дополнить документ, чтобы позже не вносить в него множество поправок, говорит эксперт.
О.Сковородников отметил, что сегмент беспилотников нуждается в поддержке государства – привлечении инвестиций и разработке правил информационной безопасности. О киберрисках законопроект говорит очень коротко, поэтому отрасли придется создавать отдельную нормативную базу в этой области.
Фото: ПЭК, RSpectr
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ: